Air Brake Slack Adjuster Explained: Manual vs Automatic, Stroke Limits & Replacement

Was ist ein Gestängesteller für Druckluftbremsen?

Ein Gestängesteller für Druckluftbremsen ist der Schwenkarm, der bei Nockentrommelbremsen die Stößelstange der Bremskammer mit der S-Nockenwelle verbindet. Es wandelt die lineare Kraft der Stößelstange in eine Drehbewegung um und schließt den Spalt zwischen den Bremsbelägen und der Trommel, sodass die Betriebsbremsen im richtigen Hubbereich wirken.

Das Wort „Slack“ bezieht sich auf freies Spiel in der Verbindung. Wenn der Einsteller überschüssiges Spiel nicht beseitigen kann, wird der Stößelhub zu lang, die Bremsbetätigung verzögert sich und die Achse entwickelt nicht die volle Bremskraft.

Zwei Formen sind üblich: manuell und automatisch. Die meisten neueren Stapler verlassen das Werk mit automatischen Gestängestellern, aber beide Typen müssen überprüft werden. Mechanischer Verschleiß an Nockenwelle, Schuhen, Trommeln, Gabelbolzen oder Montagehalterung kann dazu führen, dass der Hub selbst bei einer automatischen Einheit außerhalb der Spezifikation liegt.

Manuelle vs. automatische Gestängesteller

Automatische Gestängesteller sind für die meisten Fuhrparks die bessere Wahl, da sie den Bremsweg in einem engeren Bereich halten, ohne dass jemand mit einem Schraubenschlüssel unter das Fahrzeug klettern muss. Manuelle Einheiten sind einfacher und kostengünstiger, erfordern jedoch einen disziplinierten Einstellungsplan für jeden LKW und Anhänger.

Ein automatischer Gestängesteller reagiert bei normalen Bremsbetätigungen und nimmt zusätzlichen Federweg auf. Es handelt sich nicht um eine selbstnachstellende Bremse im Pkw-Sinne. Es behält das Spiel bei, während die Bremse vollständig gelöst ist, und kann beschädigt werden, wenn jemand während der routinemäßigen Wartung Gewalt anwendet.

Bei einer Flotte mit vielen Stopps, hoher Laufleistung oder gemischten Fahrern ist die automatische Ausführung in der Regel sicherer. Beide Typen haben die gleichen Keilverzahnungs- und Armlängenabmessungen. Überprüfen Sie daher vor der Bestellung die Einstellerfamilie anhand Ihrer Achsspezifikation. Wenn Sie auf automatische Einheiten standardisieren, lesen Sie die Aufstellung der automatischen Gestängesteller bevor Sie Ihre nächste Bestellung aufgeben.

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So prüfen Sie einen Gestängesteller einer Druckluftbremse

Eine visuelle Kontrolle allein übersieht die meisten Anpassungsfehler. Verwenden Sie ein Bremshubmessgerät, um den Hub der Stößelstange zu messen und das Ergebnis mit dem auf der Bremskammer markierten oder für den Kammertyp veröffentlichten Grenzwert zu vergleichen.

Ein üblicher Schwellenwert für die Außerbetriebnahme einer Standard-Bremskammer vom Typ 20 liegt bei 1 3/4 Zoll (44 mm). Langhubkammern verwenden oft eine Grenze von 2 Zoll (51 mm); Bestätigen Sie weiterhin den tatsächlichen Grenzwert für das auf der Achse installierte Kammermodell.

Grundlegender Inspektionsprozess:

1. Parken Sie auf ebenem Boden, blockieren Sie die Räder und lösen Sie die Federspeicherbremsen vollständig.
2. Markieren Sie die Oberfläche der Bremskammer und die Mitte des Gabelbolzens.
3. Betätigen Sie die Betriebsbremsen mit vollem Druck und halten Sie sie ruhig.
4. Messen Sie die Abstandsänderung von der Kammerfläche zum Gabelbolzen. das ist der Stößelhub.
5. Lösen Sie die Bremsen und vergleichen Sie den Hub mit dem Grenzwert für diesen Kammertyp.
6. Überprüfen Sie die Einstellschraube, den Gabelkopf, den Keilwellenbereich, die Staubmanschette und die Befestigungsschrauben auf Verschleiß, Risse oder Bewegungen.

Wenn der Schlaganfall den Grenzwert überschreitet, untersuchen Sie die zugrunde liegende Ursache. Bei einem automatischen Gerät den Einsteller nicht sofort zurückdrehen. Suchen Sie nach einer abgenutzten S-Nockenbuchse, abgenutzten Bremsbacken, einer beschädigten Kammer oder einer lockeren Montagehalterung.

Wann ein Gestängesteller ausgetauscht werden muss

Ersetzen Sie einen Gestängesteller, wenn er den Hub nicht innerhalb der Grenzen halten kann, wenn seine Verzahnung abgenutzt ist oder wenn der Einstellmechanismus die Position nicht mehr hält.

Gängige Ersatzsignale:

• Der Stößelstangenhub bleibt nach ordnungsgemäßer Einstellung oder nach dem Austausch der Bremsteile über dem Grenzwert.
• Der Gestängesteller wackelt auf der S-Nockenwelle, was auf eine abgenutzte Verzahnung hindeutet.
• Das Loch des Gabelkopfbolzens ist verlängert oder die Gabel weist Risse auf.
• Die Staubmanschette ist zerrissen und der Bereich des Schneckengetriebes ist voller Schmutz und Feuchtigkeit.
• Eine manuelle Einstellschraube ist eingefroren, abgerundet oder lässt sich nicht reibungslos drehen.
• Eine automatische Einheit passt sich beim Bremsen nicht an, weist aber keine sichtbaren äußeren Schäden auf.

Versuchen Sie nicht, einen beschädigten Einsteller durch Schweißen oder einfaches Anziehen der Schraube zu reparieren. Die Armlänge und die innere Kupplungsgeometrie beeinflussen das Bremsmoment; Ein falsches oder beschädigtes Teil kann dazu führen, dass ein Rad vor den anderen greift.

So wählen Sie den richtigen Gestängesteller aus

Wählen Sie zuerst nach der Anzahl der Verzahnungen der Achse und der erforderlichen Armlänge, dann nach dem Kammertyp und ob die Anwendung manuell oder automatisch erfolgen soll. Nach der Bestätigung dieser Spezifikationen spielt der Preis eine untergeordnete Rolle.

Spline-Anzahl und Armlänge

Die Verzahnung der S-Nockenwelle hat normalerweise 10 oder 28 Zähne. Die Verwendung der falschen Version kann dazu führen, dass sich der Arm lockert oder festsitzt. Die Armlänge verändert den mechanischen Vorteil von der Kammerstößelstange zur Nocke. Ein längerer Arm reduziert das Drehmoment an der Nocke, verändert aber auch das Hubverhalten. Passen Sie daher die Originalausrüstungsspezifikationen für Achse und Kammer an.

Kammertyp und Montageposition

Der Gestängesteller wird am Gabelkopf der Bremskammer verschraubt, nicht an der Kammer selbst. Die Montagehöhe und der Lochabstand müssen es ermöglichen, dass sich die Stößelstange im gleichen Bogen bewegt wie der Einstellarm. Wenn das Kammerjoch abgenutzt oder die Montagehalterung verbogen ist, wird der neue Einsteller für ein Problem in der umgebenden Hardware verantwortlich gemacht. Überprüfen Sie die Angebote für Bremskammern wenn die vorhandene Kammer beschädigt oder unmarkiert ist.

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Manuell oder automatisch

Bei älteren Anhängern und manchen Berufsfahrzeugen kommen immer noch manuelle Einsteller zum Einsatz, da die Anschaffungskosten niedrig sind und das Einstellverfahren vertraut ist. Wenn Ihr Wartungsteam klein ist oder das Fahrzeug lange Strecken zurücklegt, ist ein Automatikmodell die risikoärmere Wahl. Die Sortiment an manuellen Gestängestellern deckt gängige Spline- und Armlängenkonfigurationen für Umbauarbeiten ab.

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Durch den Kauf bei einem einzigen Hersteller entfällt auch das Spezifikationsrisiko. Ein Lieferant, der Einsteller, Bremskammern und zugehörige Ventile herstellt, kann Ihnen dabei helfen, zu bestätigen, dass die vor Ihnen liegenden Teile mit den Servicedaten der Achse übereinstimmen. Beginnen Sie mit dem Bremsenteilekatalog für Nutzfahrzeuge um verfügbare Konfigurationen zu vergleichen.

Häufige Fehler bei der Wartung von Gestängestellern

Der häufigste Wartungsfehler ist eine „Phantomeinstellung“: Jemand entfernt einen automatischen Gestängesteller, weil der Hub zu lang erscheint, ohne herauszufinden, warum er lang geworden ist. Dadurch wird die interne Kupplung zurückgesetzt, sodass sich die Einheit nicht mehr richtig einstellt und das Fahrzeug die Werkstatt mit unsicheren Bremsen verlässt.

• Erzwingen Sie niemals einen automatischen Gestängesteller über seinen manuellen Rückstellbereich hinaus, es sei denn, das Verfahren des Herstellers erfordert dies.
• Stellen Sie den Hub nicht so niedrig wie möglich ein. Der Widerstand führt zu Überhitzung der Trommel, Ausbleichen der Bespannung und vorzeitigem Verschleiß.
• Überprüfen Sie nicht nur den Einsteller. Abgenutzte Nockenwellenbuchsen und verschlissene Ankerstifte zeigen sich genau wie ein schlechter Einsteller.
• Ersetzen Sie den Klemmring, die Befestigungsschrauben oder den Splint, wenn Sie einen neuen Einsteller montieren. Die Wiederverwendung abgenutzter Befestigungselemente erhöht den Spielraum, den Sie beseitigen möchten.

Häufig gestellte Fragen zum Gestängesteller für Druckluftbremsen

Kann ich einen automatischen Gestängesteller manuell einstellen?

Nur wenn im Serviceverfahren des Herstellers angegeben ist, dass das Gerät über eine manuelle Rückzugsfunktion für die Wartung verfügt. Im Normalbetrieb stellt ein manuelles Zurücksetzen keine echte Einstellung dar und beschädigt häufig den internen Kupplungsmechanismus.

Wie oft sollten Gestängesteller überprüft werden?

Zumindest bei jedem geplanten Brems-PM und immer dann, wenn ein längerer Bremshub als üblich gemeldet wird. Bei Automatikgeräten ist eine Hubkontrolle alle paar Monate oder alle 10.000 Meilen (16.000 km) eine praktische Grundvoraussetzung, aber befolgen Sie immer den genehmigten PM-Plan des Fahrzeugs.

Warum vergrößert sich der Bremsweg weiter, nachdem ich den Gestängesteller ausgetauscht habe?

Denn der Einsteller ist in der Regel nicht die Ursache. Überprüfen Sie die Bremskammer, die Nockenwelle und die Buchsen, die Bremsbacken, den Trommeldurchmesser und den Gabelbolzen. Eine verschlissene Komponente kann dazu führen, dass ein neuer Gestängesteller innerhalb weniger Wochen fehlerhaft aussieht.

Passen alle Gestängesteller für Druckluftbremsen auf die gleiche S-Nockenwelle?

Nein. Anzahl der Keilverzahnungen, Armlänge und Abstand der Gabelkopflöcher variieren je nach Achshersteller und manchmal je nach Position auf derselben Achse. Überprüfen Sie vor dem Kauf immer die Teilenummer anhand der Achse.

Fazit

Der Gestängesteller einer Druckluftbremse ist ein kleines Bauteil, aber hier treten zuerst Probleme mit der Bremseinstellung auf. Wählen Sie je nach Wartungskapazität manuell oder automatisch, passen Sie die Keilverzahnung und die Armlänge an die Achse an und messen Sie den tatsächlichen Hub, anstatt zu raten. Automatische Einheiten sind für die meisten Fuhrparks die sicherere Standardausrüstung, doch bei beiden Typen entfällt die Notwendigkeit einer regelmäßigen Inspektion.