Einstellung des Gestängestellers: Die komplette manuelle und automatische Anleitung für Druckluftbremsen

Bei der Einstellung des Gestängestellers wird das Spiel zwischen den Bremsbacken und der Trommel durch Neupositionierung des Gestängestellerarms eingestellt, um sicherzustellen, dass der Stößelhub innerhalb des zulässigen Betriebsbereichs bleibt. Wenn Sie einen LKW, Anhänger oder Bus mit Druckluftbremsen betreiben, ist die Überprüfung und Einstellung der Gestängesteller in den richtigen Abständen eine der wirksamsten Möglichkeiten, um Bremsschwund, ungleichmäßigen Belagverschleiß und Verkehrsverstößen vorzubeugen. Der Schlüssel liegt darin, zu wissen, welchen Typ Sie haben, den Hub richtig zu messen und eine Übereinstellung zu vermeiden.

Was ist ein Gestängesteller und warum muss er angepasst werden?

Ein Gestängesteller ist ein Hebelarm, der die Druckstange der Bremskammer mit der Nockenwelle einer S-Nocken-Trommelbremse verbindet. Seine Aufgabe besteht darin, die Kraft aus der Luftkammer zu übertragen und in eine Drehung des Nockens umzuwandeln, wodurch die Bremsbacken gegen die Trommel gedrückt werden. Das Spiel muss eingestellt werden, da der Verschleiß der Bremsbeläge den Weg verlängert, den die Stößelstange zurücklegen muss, was den Hub verlängert und die Bremsreaktion verlangsamt.

Wenn sich der Belag abnutzt, bewegen sich die Schuhe weiter nach außen, bevor sie die Trommel berühren. Wenn der Durchhang zu groß ist, kann die Schubstange durchschlagen, was die Klemmkraft verringert und zu unsicherem Bremsen führt. Umgekehrt führt eine übermäßige Einstellung des manuellen Durchhangs dazu, dass die Schuhe schleifen, was zu Überhitzung und Glasur des Futters führt.

Manuelle vs. automatische Gestängesteller

Manuelle Gestängesteller erfordern eine regelmäßige manuelle Einstellung, um den Hub innerhalb der angegebenen Grenze zu halten. Automatische Gestängesteller (Automatisch Slack Adjuster, ASAs) sind so konzipiert, dass sie sich bei jeder Betätigung der Bremsen selbst nachstellen und so automatisch das richtige Laufspiel aufrechterhalten. Allerdings sind ASAs nicht wartungsfrei; Sie benötigen weiterhin regelmäßige Hubkontrollen und eine Inspektion der Verschleißteile.

So stellen Sie einen manuellen Gestängesteller ein

Um einen manuellen Gestängesteller richtig einzustellen, drehen Sie die Einstellschraube im Uhrzeigersinn, bis die Bremsbacken die Trommel berühren, und drehen Sie die Schraube dann um eine viertel bis halbe Umdrehung zurück. Dadurch entsteht der erforderliche Abstand von 0,020 bis 0,040 Zoll zwischen Schuh und Trommel.

1. Blockieren Sie die Räder und lösen Sie die Feststellbremse.
2. Messen Sie den aktuellen Schubstangenhub mit einem Maßband oder Hubmessgerät.
3. Drehen Sie die Einstellschraube mit einem 9/16-Zoll-Steckschlüssel oder einem Schraubenschlüssel im Uhrzeigersinn, bis Sie einen Widerstand spüren.
4. Drehen Sie die Schraube um eine viertel bis halbe Umdrehung zurück. das ist der Laufabstand.
5. Betätigen und lösen Sie die Bremsen mehrmals und überprüfen Sie dann den Hub erneut.
6. Hublänge erneut prüfen. Er sollte innerhalb des für Ihren Kammertyp empfohlenen Bereichs liegen.

So prüfen und justieren Sie automatische Gestängesteller

Automatische Gestängesteller sollten im Rahmen der routinemäßigen Wartung nicht manuell eingestellt werden; Stattdessen überprüfen Sie den Stößelhub und setzen die ASA nur zurück, wenn der Hub den Grenzwert überschreitet.

So überprüfen Sie eine ASA:

• Parken Sie auf ebenem Boden, blockieren Sie die Räder und lösen Sie die Feststellbremse.
• Betätigen Sie die Betriebsbremsen vollständig (ca. 90–100 psi) und messen Sie den Stößelhub.
• Vergleichen Sie den Hub mit dem Etikett auf der Kammer oder den Herstellerangaben.
• Wenn der Hub zu lang ist, überprüfen Sie vor dem Austausch der Einheit die Befestigungsschrauben des Gestängestellers auf Drehmoment und den Gabelbolzen auf Verschleiß.
• Lösen Sie niemals einen automatischen Gestängesteller manuell, um die Bremsen „fester“ zu machen; Dies kann den internen Kupplungsmechanismus beschädigen.

Wann Gestängesteller angepasst werden müssen (und wann nicht)

Manuelle Gestängesteller sollten bei jedem Bremsenservice oder alle 10.000 Meilen überprüft und eingestellt werden, während automatische Gestängesteller in regelmäßigen PM-Intervallen überprüft und nicht nach einem Zeitplan eingestellt werden sollten.

Ein häufiges Problem in kleinen Flotten ist die „Phantomanpassung“: Techniker passen ASAs manuell an, weil der Hub lang erscheint, und stellen dann fest, dass sich die ASA nach dem nächsten Stopp bereits selbst zurückgesetzt hat. Durch diesen manuellen Eingriff wird die Einheit normalerweise zu stark angezogen, was zu schleifenden Bremsen und vorzeitigem Belagverschleiß führt. Setzen Sie einen automatischen Gestängesteller nur dann zurück, wenn der Hub das gesetzliche Maximum überschreitet und die Ursache ein verschlissener interner Mechanismus und nicht eine einfache Bremsbetätigung ist.

Häufige Probleme und Fehlerbehebung mit Gestängestellern

Die meisten Ausfälle des Gestängestellers äußern sich in einem außerhalb des zulässigen Bereichs liegenden Hub, ungewöhnlichen Bremsgeräuschen oder ungleichmäßigem Belagverschleiß.

• Hoher Hub an einem Rad: Überprüfen Sie, ob der Ankerstift locker, die Nockenbuchse verschlissen oder die automatische Durchhängung defekt ist.
• Ungleichmäßiger Schubstangenhub über eine Achse: Vergleichen Sie die linke und rechte Seite. Ein großer Unterschied deutet auf festsitzende oder verschlissene Bauteile hin.
• Bremswiderstand nach automatischer Anpassung: Möglicherweise klemmt die Kupplung im ASA; Tauschen Sie das Gerät aus.
• Rost oder festgefressene Einstellschraube: Manuelle Hosen, die Streusalz ausgesetzt sind, blockieren oft; ersetzen statt erzwingen.
• Verschleiß des Gabelbolzens: Wenn das Stiftloch verlängert ist, weist das Spiel ein zu großes Spiel auf; Ersetzen Sie den Stift und möglicherweise das Spiel.

Wählen Sie den richtigen Gestängesteller für Ihren Fuhrpark

Wählen Sie einen Gestängesteller basierend auf der Keilverzahnungsgröße, der Armlänge und der Kompatibilität mit Ihrer Bremskammer und Nockenwelle. Die meisten Hochleistungsanwendungen verwenden 10-Keil- oder 28-Keil-Nocken mit Armlängen von 5,5 bis 6,5 Zoll.

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Überprüfen Sie auch die Sortiment an Bremsteilen um Ihre Hosen mit kompatiblen Bremskammern und Hardware zu kombinieren.

Integrieren Sie Gestängestellerprüfungen in Ihre Wartungsroutine

Machen Sie Hubmessungen und Bremsinspektionen zu einem festen Bestandteil Ihres PM-Plans. Notieren Sie bei Flotten mit manuellem Durchhang den Hubwert für jedes Rad bei jeder Wartung. Überprüfen Sie bei automatischem Durchhängen den Hub und prüfen Sie, ob die Einheit durch Öl verunreinigt ist. Führen Sie ein einfaches Protokoll, damit Sie einen zunehmenden Schlaganfall erkennen können, bevor er zu einem Verstoß wird.

Verwenden Sie für konsistente Messwerte einen Bremswegmesser, der an der Stößelstange befestigt wird. Führen Sie die Messung bei vollem Anpressdruck durch, nicht nur durch Antippen des Pedals. Wenn Sie eine Hubzunahme von mehr als 3/8 Zoll gegenüber der vorherigen Prüfung feststellen, überprüfen Sie die Teile der Fundamentbremse, bevor Sie etwas einstellen.

Letztes Wort

Die Einstellung des Gestängestellers muss nicht kompliziert sein, wenn Sie die richtige Methode befolgen. Manuelle Gestänge erfordern eine disziplinierte Handeinstellung mit einer Vierteldrehung, während automatische Gestänge korrekte Hubkontrollen und die Vermeidung unnötiger manueller Einstellungen erfordern. Verwenden Sie die richtigen Komponenten, überprüfen Sie den Hub bei jeder PM, und Sie sorgen dafür, dass die Bremsen den Vorschriften entsprechen und teure Schäden an Belägen und Trommeln vermieden werden. Wenn Sie Ersatzteile kaufen, beziehen Sie sich auf einen Lieferanten mit einem kompletten Sortiment an manuellen und automatischen Gestängestellern und überprüfen Sie vor der Installation die Keilverzahnungsgröße und die Armlänge.