Was ist ein Gestängesteller? Seine Funktion, Typen und Bremshub erklärt

Ein Gestängesteller ist der Hebel, der die Stößelstange der Bremskammer mit der S-Nockenwelle eines luftgebremsten Lastkraftwagens, Anhängers oder Busses verbindet und den Bremsweg innerhalb seiner Grenzen hält, wenn das Reibmaterial verschleißt. Vereinfacht ausgedrückt wandelt es den geraden Druck der Bremskammer in eine Drehung um, die die Bremsbacken spreizt, und gleicht den Durchhang, also das Laufspiel zwischen Belag und Trommel, aus, sodass die Bremsen mit einem kurzen, wiederholbaren Hub weiter wirken.

Diese Definition erklärt, worauf es ankommt. Sobald der Einsteller kein Spiel mehr einnimmt, vergrößert sich der Stößelweg, die Kammer hat keinen nutzbaren Hub mehr, die Bremskraft lässt nach und die Trommeln laufen heiß. Bei einer Straßenkontrolle handelt es sich bei einem Überhub um einen Defekt außerhalb des Betriebs. Der Einsteller ist ein Verschleißausgleichsgerät und keine feste Halterung, und das ist der Teil der Antwort, den die meisten Menschen übersehen.

Wo der Gestängesteller im Druckluftbremssystem sitzt

Es ist der einzige Drehpunkt zwischen der Luftseite und der Reibungsseite der Bremse: Alles stromaufwärts liefert Luft, alles stromabwärts erzeugt Reibung.

1. Der Kompressor baut Luft auf; Der Trockner und die Vorratsbehälter speichern es.
2. Das Fußventil signalisiert einem Relais oder Schnelllöseventil, das Luft zur Bremskammer leitet.
3. Die Kammer wandelt den Luftdruck in einen linearen Druck der Stößelstange um, typischerweise 2 Zoll (51 mm) oder weniger bei voller Betätigung.
4. Diese Stößelstange ist über einen Gabelkopf am Arm des Gestängestellers befestigt.
5. Der Einsteller ist mit der S-Nockenwelle verzahnt und dreht diese, wodurch die Schuhe gegen die Trommel gespreizt werden.

Aus dieser Kette ergeben sich zwei geometrische Tatsachen. Die Armlänge legt die Hebelwirkung fest, und ein längerer Arm liefert bei gleicher Kammerkraft mehr Drehmoment an die S-Nockenwelle. Daher muss er zum Fahrzeug passen und nicht aus Bequemlichkeitsgründen ausgewählt werden. Und da der Einsteller mit der S-Nockenwelle verzahnt ist, müssen die Anzahl der Verzahnungen, der Wellendurchmesser, die Drehrichtung und der Versatz alle übereinstimmen, bevor die Einheit überhaupt montiert werden kann.

Manuelle und automatische Gestängesteller erledigen die gleiche Aufgabe unterschiedlich

Beide Typen kompensieren den Belagverschleiß; Der Unterschied besteht darin, wer den Ausgleich durchführt: ein Techniker mit einem Schraubenschlüssel oder ein Mechanismus im Inneren des Gehäuses.

Flotten, die automatische Einheiten wie manuelle Einheiten behandeln, zahlen in der Regel dafür. Regelmäßiges manuelles Einstellen eines automatischen Gestängestellers belastet Teile, die sich ausschließlich über den internen Mechanismus bewegen sollen, und verkürzt die Lebensdauer der Einheit.

Für manuelle Systeme läuft unser eigenes Sortiment als durchgehende Serie FA9001 bis FA9036 in Links- und Rechtsausführung, mit geraden und versetzten Armen:

Manueller Gestängesteller für LKW-Bremssysteme Manueller Gestängesteller for manual brake systems, with the related range covering FA9001-FA9036 left/right and straight/offset arm versions. Produkt anzeigen →

Für den automatischen Austausch deckt die Serie FA23001 bis FA23024 die Armlängen und Keilverzahnungen ab, die an aktuellen Traktor- und Anhängerachsen verwendet werden:

FA23001 Automatischer Gestängesteller für Mercedes-Benz LKW-Bremsen Automatischer Gestängesteller, FA23001/REENO 70706, for Mercedes-Benz vehicles with 26 teeth, L1 115, bushing 14; part of FA23001-FA23024 series. Produkt anzeigen →

Der Bremshub ist die Zahl, die beweist, dass der Nachsteller funktioniert

Wenn der angewandte Hub innerhalb des für die Kammer veröffentlichten Grenzwerts bleibt, erledigt der Einsteller seine Aufgabe; Ist dies nicht der Fall, ist die Bremse nicht richtig eingestellt, egal wie sauber das Gerät aussieht. Die Prüfung dauert nur wenige Minuten: Bauen Sie den Systemdruck auf 90–100 psi auf, markieren Sie die Stößelstange an der Kammerfläche, betätigen Sie die Bremse vollständig und messen Sie dann, wie weit die Markierung reicht.

Messen Sie bei angezogener Bremse und ausgeschaltetem Motor. Beide Seiten einer Achse sollten einen Abstand von ca. 1/8 Zoll (3 mm) zueinander haben. Ein großer Spalt deutet normalerweise auf einen Einsteller, eine Kammer oder einen Satz S-Nockenbuchsen hin und nicht auf die gesamte Achse. Ein Schlag, der innerhalb weniger tausend Kilometer wieder über den Grenzwert hinausgeht, ist das deutlichste Zeichen dafür, dass der Einsteller nicht mehr hält.

So identifizieren Sie den richtigen Gestängesteller vor der Bestellung

Fünf Spezifikationen entscheiden darüber, ob das Teil passt: Spline-Anzahl und Wellendurchmesser, Armlänge, Drehrichtung, Versatz und Verstellart. Bei einer falschen Einstellung lässt sich das Gerät entweder nicht montieren oder hält den Hub nicht.

Wenn möglich, lesen Sie die eingestanzte Nummer des alten Geräts ab und vergleichen Sie die vollständige Spezifikation mit einem Querverweis, anstatt nur die Armlänge zu vergleichen. Viele Katalogfehler beginnen mit einem Einsteller, der identisch aussah, aber einen anderen Spline oder Versatz aufwies.

Anpassen und Prüfen: Was zu tun und was zu vermeiden ist

Messen Sie zuerst den Hub, stellen Sie ihn nur dann ein, wenn die Messung dies erfordert, und behandeln Sie eine automatische Einheit niemals so, als wäre sie manuell.

• Blockieren Sie die Räder, lösen Sie die Feststellbremse und schließen Sie die Federspeicherbremse gemäß den Anweisungen des Herstellers, bevor Sie das Gestänge berühren.
• Drehen Sie bei einem manuellen Einsteller den Einstellsechskant, bis der Belag die Trommel berührt, und drehen Sie ihn dann zurück, bis sich das Rad frei dreht, normalerweise eine viertel bis halbe Umdrehung.
• Bei einem automatischen Nachsteller verwenden Sie einmal die manuelle Überbrückung, um eine stark verstellte Bremse wieder in den Bereich zu bringen, betätigen und lösen Sie dann mehrmals und messen Sie erneut.
• Sollte der Hub kurze Zeit später wieder auslaufen, tauschen Sie das Gerät aus; Eine durchrutschende interne Kupplung kann im Servicefall nicht repariert werden.
• Sorgen Sie dafür, dass die Manschette intakt bleibt und die Keilverzahnungen leicht geschützt sind. Füllen Sie jedoch niemals Fett in den Einstellmechanismus, wo sich Schmutz ansammelt.
• Überprüfen Sie gleichzeitig den Gabelbolzen, den Splint und die S-Nockenbuchsen, da verschlissene Buchsen einen Ausfall des Einstellers vortäuschen und eine neue Einheit auf die gleiche Weise zerstören.

Fehlerzeichen, die einen Austausch des Geräts rechtfertigen

Gestängesteller versagen selten ohne Vorwarnung; Schlaganfallwachstum, Hitze und Lockerheit sind die üblichen frühen Hinweise.

• Angewandter Hub über die Kammergrenze hinaus und nur auf einer Seite einer Achse.
• Ein Einstellsechskant, der sich dreht, ohne den Hub zu verändern, oder eine Einstellung, die nicht hält.
• Ein zerrissener Stiefel mit rostfarbenen Flecken oder starke Korrosion am Schneckengetriebe.
• Verlängerte Bolzenlöcher im Gabelkopf, fehlende Splinte oder ein lockerer Arm an den Keilverzahnungen.
• Heiße Trommeln, ein brennender Geruch nach kurzer Fahrt oder Beläge, die nur an der Vorderkante abgenutzt sind.

Abgenutzte S-Nockenbuchsen, eine verbogene Stößelstange oder eine Kammer, die nicht mehr zurückkehrt, können die gleichen Symptome hervorrufen. Überprüfen Sie diese daher, bevor Sie die Schuld auf den Einsteller schieben, und prüfen Sie die Kammer selbst, wenn die Stößelstange Riefen aufweist oder das Klemmband verformt ist:

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Häufig gestellte Fragen

Ist ein Gestängesteller dasselbe wie eine Bremskammer?

Nein. Die Kammer wandelt den Luftdruck in einen linearen Druck um, während der Gestängesteller diesen Druck in eine Rotation umwandelt und den Belagverschleiß ausgleicht. Sie teilen sich eine Klammer, erledigen aber unterschiedliche Aufgaben.

Müssen automatische Gestängesteller manuell eingestellt werden?

Nur um eine Bremse zurückzusetzen, die stark aus der Einstellung geraten ist. Die routinemäßige manuelle Einstellung einer funktionsfähigen automatischen Einheit beschleunigt den inneren Verschleiß und verschleiert den zugrunde liegenden Fehler.

Wie oft sollten Gestängesteller überprüft werden?

Der Schlaganfall gehört zu jeder Inspektion vor Fahrtantritt und sollte bei jeder vorbeugenden Wartung ordnungsgemäß gemessen werden. Automatische Einheiten sind im funktionsfähigen Zustand einstellungsfrei und nicht wartungsfrei.

Ergibt ein längerer Arm stärkere Bremsen?

Ein längerer Arm erhöht das auf den S-Nocken ausgeübte Drehmoment bei gleicher Kammerkraft, die Hebelwirkung ist jedoch in das Fahrzeug integriert. Der Einbau eines längeren Arms zur Steigerung der Bremskraft stört den Hub und das Bremsgleichgewicht und sollte nicht durchgeführt werden.

Kurz gesagt, ein Gestängesteller ist der verschleißausgleichende Hebel, der den Hub einer Druckluftbremse kurz genug hält, um das Fahrzeug anzuhalten, und sein Zustand zeigt sich in einer Messung: dem angelegten Stößelhub. Passen Sie Spline, Armlänge, Drehung und Versatz an, wenn Sie eines austauschen, passen Sie manuelle Einheiten planmäßig an, lassen Sie automatische Einheiten in Ruhe, sofern der Hub nichts anderes vorschreibt, und das Bremssystem bleibt innerhalb seiner Grenzen. Wenn Sie gleichzeitig Kammern, Ventile oder Armaturen erneuern, ist die volle Leistung möglich SHANGHAI FUAO Bremssystem-Sortiment deckt die Komponenten ab, die mit dieser Verknüpfung arbeiten.