Volvo VNL-Bremskammer: Achsmontage, Hubtyp und Austauschanleitung

Ein Volvo VNL verwendet eine Huckepack-Federbremskammer mit langem Hub an der Antriebsachse und eine kleinere Wartungskammer an der Lenkachse, und die beiden sind niemals austauschbar. Bei einem VNL mit hinteren Trommelbremsen ist die Antriebsachseneinheit normalerweise eine Federspeicherbremse vom Typ 30/30 mit einem Nennhub von 3 Zoll (76 mm); Die Vorderachse trägt eine Kammer vom Typ 20 oder Typ 24, deren Stößelstangenlänge, Gabelkopf und Anschlusswinkel entweder zu einem S-Nocken-Gestängesteller oder dem Hebel eines Luftscheiben-Bremssattels passen.

Eine Bremskammer ist ein zusammengeklemmtes Paar Luftzylinder. Die Wartungshälfte enthält eine Membran und eine Stößelstange: Durch Luftdruck wird die Stößelstange ausgefahren, wodurch der Gestängesteller gedreht und die Bremse betätigt wird. Die Federhälfte trägt eine schwere Schraubenfeder; Der Luftdruck hält die Feder während der Fahrt zusammengedrückt, und wenn die Feststellbremse angezogen ist oder der Druck verloren geht, betätigt die Feder die Bremse. Aufgrund dieser gespeicherten Energie muss der Käfigbolzen vollständig eingezogen werden, bevor eine Federspeicherbremskammer gelöst wird.

Wenn Sie die falsche Hubfamilie, Stößelstangenlänge oder das falsche Anschlussgewinde bestellen, kommt es zu ungleichmäßigem Bremsen, einer kurzen Lebensdauer der Beläge oder einem Rad, das nach dem Loslassen schleift. In diesem Leitfaden erfahren Sie, wie Sie anhand der Achse und des Bremstyps die richtige Kammer für eine VNL ermitteln, wie sich Langhub und Standardhub unterscheiden, was vor der Bestellung zu messen ist und wie Sie eine Kammer sicher austauschen können.

Welche Bremskammer passt zu einem Volvo VNL?

Zuerst nach Achsposition und Bremsentyp einbauen, dann nach Hub und Anschlussanordnung. Der Modellname allein sagt Ihnen nicht, welche Kammer zu einem bestimmten Radende gehört, da VNL-Traktoren über mehrere Bremsengenerationen hinweg gebaut wurden und zwei ähnlich aussehende Lkw möglicherweise Trommelbremsen an einer Achse und Druckluftscheibenbremsen an einer anderen Achse haben.

Wenn Ihr VNL an der Antriebsachse mit Trommelbremsen ausgestattet ist, handelt es sich bei der Werksanordnung um eine Langhub-Federbremse vom Typ 30/30 in der Körpergröße T30, zum Beispiel die Einheit FA1076A-T30-30DD mit einem Langhub-Huckepackabschnitt und Käfigbolzen.

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Langhub oder Standardhub: Warum der Unterschied wichtig ist

Ein Radende verwendet eine Hubfamilie: Langhub, nominell 3 Zoll (76 mm) oder Standard, nominell 2,5 Zoll (64 mm). Kammern, Gestängesteller und Stößelstangen sind auf einen dieser Wegwerte ausgelegt, und ihre Mischung führt entweder zu einem Überhub bei voller Betätigung oder zu einer Bremse, die nie vollständig betätigt wird.

Der Grund ist die Geometrie. Eine Langhubkammer drückt die Stange bei gleichem Luftdruck weiter, und ein automatischer Gestängesteller mit Langhub verfügt über einen passenden internen Bereich. Eine Standardkammer an einem Langhub-Einsteller führt dazu, dass der Nachsteller nach Spiel sucht, das er nicht erreichen kann; Die entgegengesetzte Paarung treibt die Stange über ihren vorgesehenen Hub hinaus, was genau das ist, was eine Straßenkontrolle mit einem Hubmesser misst.

• Lesen Sie die Hubmarkierung auf der Kammer, die Sie austauschen, und bestellen Sie die gleiche Familie.
• Stellen Sie niemals ein Radende auf Langhub, ohne den Gestängesteller, die Stößelstange und bei manchen Achsen auch die S-Nocken-Hardware als passenden Satz auszutauschen.

An der Vorderachse passieren die meisten Fehler. Eine Lenkkammer vom Typ 24 wie die FA1099B-T24-24DP sieht im Durchmesser wie mehrere andere Kammern aus, aber Stößelstangenlänge, Gabelkopf und Anschlussposition entscheiden darüber, ob sie tatsächlich an eine VNL-Vorderachse passt.

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Vier Kontrollen vor der Bestellung

Zeichnen Sie vor der Bestellung vier Messungen der Kammer am LKW auf. Jeder Fehler macht eine Kammer mit der richtigen Größe unbrauchbar.

1. Kammertyp und Hub. Lesen Sie die Markierung auf dem OE-Gehäuse: Typ 20, 24 oder 30 sowie die Strichfamilie. Dies ist die zuverlässigste Kennung, die Sie haben.
2. Stößelstange und Gabelkopf. Messen Sie die Stangenlänge von der Montagefläche aus, notieren Sie den Durchmesser des Gabelkopfbolzens und prüfen Sie, ob die Kammer einen Trommel-S-Nocken oder einen Bremssattelhebel speist.
3. Häfen. Überprüfen Sie die Gewindegröße, den Anschlusswinkel und ob die Luftleitung in einem geraden oder 90-Grad-Anschlussstück endet.
4. Montage und Käfighaltung. Überprüfen Sie das Schellenband im Vergleich zum verschraubten Flansch, den Abstand der Bandschrauben und stellen Sie sicher, dass das Gewinde der Käfigschraube mit Ihrem Käfigwerkzeug übereinstimmt.

Fügen Sie bei Luftscheibenachsen eine fünfte Prüfung hinzu: Scheibenkammern verwenden normalerweise eine kürzere Stößelstange als Trommelkammern, und eine Trommelkammer verschraubt sich, während der Bremssattelhebel im falschen Winkel bleibt. Dieser Fehler ist ruhig, da sich die Bremsen im Gelände gut anfühlen und das Rad beim ersten langen Gefälle überhitzt.

Was tatsächlich an einer VNL-Bremskammer scheitert

Die meisten aus einem VNL entfernten Kammern sind nicht abgenutzt; Sie sind verschmutzt oder mechanisch beschädigt und die Ursache liegt meist vorgelagert in der Luftversorgung oder dem Gestängesteller.

• Geschwollene oder verhärtete Membran, oft durch Verschleppung von Kompressoröl oder durch Feuchtigkeit, die in die Kammer gelangt, weil das Trockenmittel des Lufttrockners seine Lebensdauer überschritten hat.
• Rissiges oder korrodiertes Schellenband, sodass sich die beiden Hälften unter Federdruck trennen können.
• Schwache oder gebrochene Rückholfeder, wodurch die Stößelstange ausgefahren wird und die Bremse schleift.
• Korrodierter Abschnitt der Federspeicherbremse, häufig bei Traktoren, die im Salzgürtelwinter eingesetzt werden.
• Angewandter Hub über der Einstellgrenze hinaus, was normalerweise auf einen Gestängesteller hindeutet, der die Einstellung gestoppt hat, und nicht auf die Kammer selbst.

Langsames Lösen hat eine andere Ursache: Ein verstopftes Schnelllöseventil hält Luft in der Kammer, sodass das Rad warm läuft und sich der Belag ungleichmäßig abnutzt. Überprüfen Sie den Luftkreislauf, bevor Sie die Kammer vernichten.

Ersetzen einer VNL-Bremskammer Schritt für Schritt

Der Austausch der Kammer ist eine schnelle Aufgabe, wenn die Sicherheitsreihenfolge eingehalten wird, und eine gefährliche, wenn sie nicht eingehalten wird. Arbeiten Sie in dieser Reihenfolge:

1. Parken Sie auf ebenem Boden, blockieren Sie die Räder, aktivieren Sie die Feststellbremse und entleeren Sie dann das Luftsystem, bis die Anzeigen Null anzeigen.
2. Drehen Sie den Käfigbolzen vollständig in den Federabschnitt. Eine Feder ohne Käfig ist gespeicherte Energie, die freigesetzt wird, sobald das Band durchtrennt wird.
3. Markieren Sie die Position der Stößelstange und zählen Sie die Gabelkopfgewinde, sodass die neue Kammer nahe an der ursprünglichen Geometrie beginnt.
4. Trennen Sie die Service- und Notluftleitungen und verschließen Sie sie, um das Eindringen von Schmutz zu verhindern.
5. Stützen Sie die Kammer ab, entfernen Sie das Klemmband oder die Befestigungsschrauben und heben Sie sie heraus; Eine Federspeicherbremse vom Typ 30/30 ist schwer.
6. Übertragen Sie die Fittings und den Käfigbolzen in die neue Kammer und prüfen Sie, ob Membran und Feder richtig sitzen.
7. Installieren Sie die Kammer, schließen Sie die Leitungen wieder an und stellen Sie die Stößelstangenlänge vom Gabelkopf bis zum Gestängesteller auf die Spezifikation ein.
8. Laden Sie das System auf, lösen Sie die Feststellbremse und messen Sie den ausgeübten Hub bei 90 bis 100 psi. Stellen Sie den Gestängesteller nur in seiner vorgesehenen Richtung ein, testen Sie ihn dann auf der Straße und prüfen Sie ihn erneut auf Widerstand und Undichtigkeiten.

Beschaffung von Bremskammern und passenden Komponenten

Das nützliche Signal bei der Beschaffung ist, ob der Lieferant seine eigene Metallumformung und -bearbeitung kontrolliert. Zhejiang VOB Technology, das unter den Marken SHANGHAI FUAO und FAQP vertreibt, fertigt seit 1990 Bremsteile für Nutzfahrzeuge und betreibt eigene Stanz-, Druckguss-, CNC-Bearbeitungs- und Montagewerkstätten unter einem ISO/TS 16949-Qualitätssystem.

Das ist bei Bremskammern wichtig, denn die ersten Teile, die ausfallen, sind die am wenigsten sichtbaren: Membran-Gummimischung, Federstahl und Schellenbandbeschichtung. Die Kammerbereiche sind in Familien nummeriert, von FA1018A bis FA1076A für die Gehäuse der Typen 20, 24 und 30, mit Suffixen, die den Hub und die Anschlusskonfiguration angeben, z. B. T24-24DP, sodass ein Austausch auf eine Spezifikation zurückgeführt werden kann und nicht anhand eines Fotos erraten werden muss. Die Vollständiger Bremskammerbereich ist nach Kategorie und Modell aufgelistet, zusammen mit passenden Gestängestellern, Relaisventilen, Schnelllöseventilen und Lufttrocknern.

Koppeln Sie eine neue Kammer mit einem passenden automatischen Gestängesteller, z. B. der Serie FA23001, immer dann, wenn der alte Gestängesteller festsitzt oder für einen anderen Hub eingestellt wurde, und überprüfen Sie gleichzeitig den Lufttrockner.

FA23001 Automatischer Gestängesteller für Mercedes-Benz LKW-Bremsen Mercedes-Benz Auto-Gestängesteller, Referenz 70706, mit 26 Zähnen, L1 115 und Buchse 14; Beim Austausch festsitzender Einheiten mit der passenden Kammer koppeln. Produkt anzeigen →

Häufig gestellte Fragen

Kann die gleiche Bremskammer sowohl an der Lenk- als auch an der Antriebsachse eines VNL verwendet werden?

Nein. Die Antriebsachse benötigt eine Federspeicherbremskammer, da sie den Stapler bei Luftdruckverlust halten muss, während die Lenkachse eine nur für den Service vorgesehene Kammer verwendet. Auch wenn die Körpergröße ähnlich aussieht, unterscheiden sich Anschlüsse, Stößel und Montage.

Wie oft sollten VNL-Bremskammern ausgetauscht werden?

Ersetzen Sie es unter Bedingung, nicht in einem festen Intervall. Prüfen Sie bei jeder Bremsenwartung, ob die Membran geschwollen oder verölt ist, das Band gerissen ist, die Rückholfeder schwach ist und der Hub die Einstellgrenze überschreitet. Eine Kammer, die diese Prüfungen besteht, muss nicht allein aufgrund ihres Alters ausgetauscht werden.

Muss ich beim Einbau einer neuen Kammer den Gestängesteller austauschen?

Nicht automatisch, aber die beiden müssen sich über Schlaganfall, Familie und Reisen einigen. Wenn der Einsteller festsitzt, einen verschlissenen Gabelkopf hat oder für einen anderen Hubtyp eingestellt wurde, ersetzen Sie ihn durch die Kammer. Eine neue Kammer, die mit einem müden Einsteller läuft, wird innerhalb von Monaten keinen Hub mehr haben.

Verbessert eine Langhubkammer meinen VNL-Stopp?

Nein. Der Hubtyp ist eine Wahl des Systemdesigns und keine Leistungssteigerung. Langhubkammern, die ohne den passenden Gestängesteller und die passende Stößelstangengeometrie eingebaut sind, führen zu übermäßigem Hub, ungleichmäßigem Bremsen und dazu, dass der Stapler die Bremseninspektion nicht besteht.

Die kurze Version: Passen Sie die Kammer an die Achse und den Bremstyp Ihres VNL an, behalten Sie beide Hälften eines Radendes in einer Hubfamilie bei, überprüfen Sie die Stößelstangenlänge und -anschlüsse vor der Bestellung und betrachten Sie Öl und Feuchtigkeit in der Luftversorgung als Hauptursache für die meisten Kammerausfälle.