Was ist der Unterschied zwischen Bremskammern vom Typ 20 und 30?

In der Welt der Nutzfahrzeugbremssysteme sind nur wenige Komponenten so grundlegend - oder so häufig verwirrt - wie Bremskammern . Unter den verschiedenen Größen, die vom Verkehrsministerium (DOT) standardisiert wurden, sind Typ 20 und Typ 30 zwei der häufigsten. Während sie auf einen Blick ähnlich aussehen, ist das Verständnis ihrer unterschiedlichen Unterschiede für Sicherheit, Einhaltung und optimale Fahrzeugleistung von entscheidender Bedeutung.

1. Die Kerndifferenz: Größe und Kraftleistung

• Typ 20 Bremskammer: Verfügt über einen nominalen 120 cm² (18,6 in²) Effektiver Kolbenbereich. Diese kleinere Größe führt direkt zu einer geringeren Kraftabgabe für einen bestimmten Luftdruck.

• Typ 30 Bremskammer: Verfügt über einen größeren Nenner 139,5 cm² (21,6 in²) Effektiver Kolbenbereich. Diese erhöhte Fläche führt zu einer signifikant größeren Kraftabgabe bei gleichem Luftdruck im Vergleich zu einem Typ 20.

Warum erzwingen wir die Angelegenheit: Die vom Bremskammerkolben erzeugte Kraft drückt letztendlich die Bremsschuhe gegen die Trommel (oder klemmt die Scheibenbremsbeläge). Je schwerer die Achsbelastung ist, desto mehr Bremskraft ist erforderlich, um eine sichere und effektive Stoppleistung zu erreichen. Die Verwendung einer untergroßen Kammer (wie ein Typ 20, in dem ein Typ 30 erforderlich ist) ist eine unzureichende Bremskraft, was zu längeren Stoppentfernungen und potenziellen Bremsen unter schweren Lasten verblasst.

2. Körperliche Unterscheidung: Größe und Schlaganfall

• Visuelle Identifizierung: Obwohl es aufgrund von Herstellungsvariationen nicht immer narrensicher ist, sind die Kammern vom Typ 30 im Allgemeinen physikalisch größer und tiefer als Kammern vom Typ 20. Die zuverlässigste Identifizierung ist die Größenmarkierung direkt auf den Kammerkörper gestempelt (z. B. "Typ 20" oder "30").

• Hublänge: Beide Typen haben maximale Schlaganfallgrenzen für den sicheren Betrieb von entscheidender Bedeutung:

  • Typ 20: Der maximal zulässige Schlaganfall erfolgt normalerweise 44,5 mm (1,75 Zoll) .

  • Typ 30: Der maximal zulässige Schlaganfall erfolgt normalerweise 2,50 Zoll (63,5 mm) .

  • Das Überschreiten dieser Schlaganfallgrenzen (aufgrund der übermäßigen Verschleiß von Bremsen oder Fehlanpassungen) reduziert die Bremskraft drastisch und ist ein großer Sicherheitsverstoß. Automatische Slack -Justierer (ASAs) sind so konzipiert, dass sie einen Schlaganfall innerhalb von Grenzen aufrechterhalten, aber regelmäßige Inspektion ist unerlässlich.

3. Anwendung: Matching Chamber zur Achsbelastung

• Geben Sie 20 Anwendungen ein: In erster Linie gefunden auf Achsen steuern und einige Antriebs- oder Anhängerachse leichter düster . Lenkerachse tragen typischerweise weniger Gewicht als Antriebsachse an geladenen Lastwagen, die weniger Bremskraft erfordern.

• Geben Sie 30 Anwendungen ein: Standard auf Antriebsachse von den meisten LKWs der Klasse 7 und 8, Sattelzug und schwereren Berufsfahrzeugen. Antriebsachsen tragen die Lastlast, wenn ein Lastwagen voll beladen ist, und fordert die Leistung höherer Kraft der Typ 30 -Kammer. Sie sind auch auf schwereren Anhängerachse üblich.

Die kritische Regel: Die Kammergröße wird vom Fahrzeughersteller auf der Grundlage strenger technischer Berechnungen unter Berücksichtigung der Brutto -Achsgewichts -Bewertung (GAWR) und der erforderlichen Bremsleistung bestimmt. Niemals Ersetzen Sie einen Typ 20 für einen Typ 30 oder umgekehrt, basierend auf der Verfügbarkeit oder Annahme. Die Verwendung des falschen Typs beeinträchtigt das Gleichgewicht und die Wirksamkeit des gesamten Bremssystems.

4. Auswirkungen auf Leistung und Sicherheit

• Falsche Downgrade (Typ 30 -> Typ 20): Installieren eines Typs 20, bei dem ein Typ 30 angegeben ist gefährlich unzureichende Bremskraft auf dieser Achse. Dies führt zu:

  • Erheblich erhöhte Stoppentfernungen.

  • Überhitzung und vorzeitiger Verschleiß der korrekten Bremsen (wie sie kompensieren müssen).

  • Potenzielles Bremsungleichgewicht, das eine Fahrzeuginstabilität verursacht (Ziehen, Jack -Knifing -Risiko).

  • Verstoß gegen die Punktvorschriften, die zu Zitaten und Fahrzeugen außerhalb des Dienstes führt.

• Falsches Upgrade (Typ 20 -> Typ 30): Während es anscheinend "mehr Bremse" bereitstellt, kann die Installation eines Typs 30, bei dem ein Typ 20 angegeben wird, verursachen:

  • Übermäßig aggressives Bremsen Auf dieser Achse verursachen möglicherweise eine Radsperrung (insbesondere bei Lenkerachse), den Kontrollverlust und die beschleunigten Verschleiß.

  • Ungleichgewicht mit anderen Achsen, die die Fahrzeugstabilität beim Bremsen beeinflussen.

  • Potenzielle Belastung für andere Bremssystemkomponenten, die nicht für die höhere Kraft ausgelegt sind.

  • Auch ein Verstoß gegen die Punktvorschriften.

Der Unterschied zwischen einer Bremskammer vom Typ 20 und dem Typ 30 ist nicht trivial - es ist eine Frage des präzisen Technik zur Sicherheit. Der größere Kolbenbereich des Typs 30 liefert die wesentliche Kraft, die erforderlich ist, um die Lasten der schweren Achsen effektiv zu stoppen. Verlassen Sie sich immer auf die Spezifikationen des Fahrzeugherstellers für den richtigen Bremskammertyp an jeder Achsenposition. Regelmäßige Inspektionen, um sicherzustellen, dass der richtige Kammertyp installiert ist, der Schlaganfall innerhalb der Grenzen liegt und die Kammer ordnungsgemäß funktioniert, sind nicht verhandelbare Aspekte der Wartung und Sicherheitsvorschriften für Nutzfahrzeug. Wenn Sie die richtige Kammer für den richtigen Job verwenden, sorgt das ausgewogene Bremsen, die vorhersehbare Leistung und vor allem die Sicherheit des Fahrers und alle, die die Straße teilen. Wenn Sie Zweifel haben, wenden Sie sich an das Servicehandbuch des Fahrzeugs oder einen qualifizierten Hochleistungs-Techniker-raten Sie niemals mit Bremsen. Suchen Sie nach der Markierung der Stempelgrößen; Es ist die endgültige Kennung.